Tình trạng sạt lở trên Quốc lộ 91 đoạn qua xã Bình Hà vẫn đang diễn biến phức tạp và chưa có dấu hiệu dừng lại. Các vết nứt tiếp tục lan rộng, ngày càng gần hơn với những tảng đá của mọi người.

Trong 10 năm qua, con sông Hậu dài 600 mét này đã trải qua ba trận lở đất và nó đã “chộp lấy” cao hơn 500 mét. đường nhà nước. Hàng trăm gia đình đã phải di chuyển. Bảy lỗ xoáy xuất hiện. Tỉnh An Giang hai lần bỏ qua khoảng 6 km đường nước và lấp 4 giếng nước xoáy, nhưng thiệt hại hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ sạt lở xảy ra năm ngày trước, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở của Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm ở khúc quanh của sông Hậu, bị thu hẹp một nửa và chỉ còn 300 m về bên trái. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, chuyên gia nghiên cứu sinh thái độc lập vùng ĐBSCL cho rằng, nguyên nhân chính gây ra sạt lở ở phía Tây là do thiếu cát bồi. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện và khai thác cát ở thượng nguồn sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai nguyên nhân chủ yếu này vẫn chưa được giải quyết thì tình trạng sạt lở lại tiếp tục diễn ra.” Các chuyên gia nhận định, đồng thời cho rằng giải pháp chống sạt lở ở Đồng bằng sông Cửu Long vẫn chỉ là “đối phó tình thế”.

Theo ông Tiến, khu vực sạt lở trên Quốc lộ 91 còn nguy hiểm hơn. Vì đây là đoạn sông hẹp và cong, chỉ rộng 300m so với 600m ở thượng lưu và hạ lưu nên vận tốc dòng chảy tăng lên. Dòng nước chảy về đây sẽ sinh ra lực ly tâm khiến lõi sông sát bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là doi. Lực ly tâm cũng làm cho mực nước của vách ngăn cao hơn mực nước của giếng.

“Mực nước vách ngăn bị trọng lực hạ thấp tạo thành dòng chảy ngoằn ngoèo như giàn khoan. Mũi khoan khoét sâu, có kế hoạch mòn khoét chân bờ sông tạo thành hàm ếch, đào sâu xuống lòng sông tạo thành cống. . “Đất dưới chân tôi sụp đổ thành sông.

Theo ông Diện, hiện nay có 3 giải pháp: một là bảo vệ chân kè, hai là bảo vệ bờ bao. Việc rút lui sẽ chấp nhận long trời lở đất và đặt nhân sự; máy nắn. Tuy nhiên, giải pháp thứ nhất không nên thực hiện vì có những nhược điểm, nếu không bảo vệ được bờ biển thì sẽ xảy ra sạt lở. Các công trình kè cũng sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng sạt lở và làm tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì số tiền tài chính lớn, nhiều người có nhà ổn định và không sẵn sàng di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh dòng chảy. Tuy nhiên, giải pháp này còn nhiều vấn đề cần quan tâm. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế rất cao. Đặc biệt, có thể phải tiến hành các công trình dẫn dòng dưới đáy sông, thay vì chỉ đào cát để tạo luồng mới. Đồng thời, cần xem xét khả năng thu gom cát và lấp đầy các kênh thưa thớt mới. Các chuyên gia cho biết: Thu gom cát để trả chi phí sẽ làm tăng sự khan hiếm của cát trong hệ thống sông và cách tránh thu cát. Trong mặt cắt ngang, có các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hou (lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác). , Rộng …) có thể đánh giá hiệu quả và tác động của kế hoạch.

Ngày 27 tháng 5, sự trượt dốc của Quốc lộ 91 tại Thành phố Pingma. Ảnh: Cửu Long.

Nguyễn Thanh Bình, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố An Giang, cho biết các bộ phận của Hội đồng An ninh đang nghiên cứu, đánh giá hiện trạng. Ông Bình nói: “Khi sạt lở ổn định sẽ lấp hố sâu và củng cố bờ biển.” Ông cho biết về lâu dài khu vực này đã báo cáo chính quyền và kiến ​​nghị chính quyền cho phép thực hiện các giải pháp chỉnh dòng. Thoát khỏi sông Hậu để bảo vệ Quốc lộ 91.

Theo Ủy ban Nhân dân An Giang, Bộ Giao thông Vận tải đã được phân bổ lại sau khi hoàn thành tuyến đường dài 5km của Quốc lộ 91 mới (từ Cầu Pingmei đến Cầu Cây Dương). Quốc lộ 91 bị sạt lở, tỉnh sẽ tiếp tục xử lý, kiên cố có nguy cơ sạt lở hơn 2 km, với tổng kinh phí hơn 160 tỷ đồng. Nhưng ngay cả khi đó, lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là 3 km sông Hậu qua xã Pingwo đã bị “chặn”. Việc bảo vệ hai bên quốc lộ sẽ làm giảm thêm mặt cắt ngang của đường ướt (mặt cắt vuông góc với tất cả các đường vượt) và tăng nguy cơ xói lở.

Để đối phó với tình trạng sạt lở trong phạm vi ngân sách địa phương, UBND tỉnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép xã hội hóa dự án điều tiết dòng nước tại khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phíBảo vệ quốc lộ 91. sụt lún kết hợp khai thác cát. Trường hợp mức tính thuế tài nguyên cấp quyền khai thác cát cao hơn mức lập dự án và tiền bồi thường đất bãi bồi thì đơn vị thực hiện điều chỉnh phải nộp ngân sách phần chênh lệch. — Ba điểm sạt lở trên Quốc lộ 91 kéo dài 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền .

Liên quan đến người dân tại điểm sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch UBND huyện Châu Phú, cho biết gần 30 gia đình đã được định cư ngay trong vùng nguy hiểm nhất. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống cách đó 2 km dọc theo con đường bị sạt lở.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực không muốn ở yên. . Le Ba Truyen (74) nói: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì chi phí làm việc, nơi cư trú, người dân và đất nước.” — Tuyến 91 142 km, kết nối thành phố Cần T và cửa khẩu của tỉnh An Giang Timbien. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận, cũng như giao thương với Campuchia.

Trước đó, sau 5 ngày đứt gãy kéo dài 4 ngày, vào ngày 27/5, quốc lộ 91 dài 40m của xã Bình Vũ bị sạt lở xuống sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8/2019, đoạn đường 100m cũng bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m quốc lộ này cũng bị sông cắt ngang.

Nhìn vào hai vụ lở đất trên Quốc lộ 91 trong hai năm qua từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long