Dòng chảy của sông Hậu ‘`xoắn như mũi khoan’ ‘

Tình hình hiện tại của vụ lở đất trên Quốc lộ 91 qua xã Pingga vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Các vết nứt tiếp tục lan rộng, ngày càng gần hơn với những tảng đá của mọi người.

Trong 10 năm qua, con sông dài 600 mét này đã trải qua ba vụ lở đất và “bắt giữ” cao hơn 500 mét. đường nhà nước. Hàng trăm gia đình đã chuyển đi. Bảy cơn lốc xuất hiện. Tỉnh An Giang đã bỏ qua khoảng 6 km đường thủy hai lần và lấp đầy bốn giếng xoáy, nhưng mất hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24m.

Hai vụ lở đất quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm ở khuỷu tay sông Hậu, thu hẹp một nửa, ở bên trái. Thạc sĩ Nuyen Hữu Thiện, một nhà sinh thái học độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính gây ra lở đất ở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện và khai thác cát ở thượng nguồn sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này vẫn chưa được giải quyết, và vụ lở đất vẫn đang tiếp diễn.” Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp chống sạt lở hiện tại ở đồng bằng sông Cửu Long vẫn đang phải đối mặt với tình hình. ”

Theo Tianen, Quốc lộ 91 Khu vực sạt lở số 1 nguy hiểm hơn. Vì là một khúc sông hẹp và cong, nó chỉ rộng khoảng 300m so với 600m về thượng lưu và hạ lưu, nên tốc độ dòng chảy tăng lên. Dòng nước chảy đến đây sẽ tạo ra lực ly tâm, đưa lõi sông sát vào bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là doi. Lực ly tâm cũng làm cho nước trong cabin cao hơn bên hông cabin.

“Mực nước cao hơn ở phía bên của cabin bị hạ thấp bởi trọng lực, dẫn đến một dòng suối uốn cong và xoay như một giàn khoan. Sion nói:” Bằng chứng cho việc cắt đứt bờ biển là mặt đất luôn luôn bị sạt lở. Có những vết nứt, và thậm chí mặt đất không có chân rơi xuống sông. Theo ông Điền, hiện tại có ba giải pháp: bảo vệ bờ kè, chấp nhận sạt lở và chuyển người sau khi nghỉ hưu, và san lấp máy móc. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không nên được thực hiện vì có những sai sót và lở đất vẫn sẽ xảy ra nếu bờ biển không thể được bảo vệ. Kè cũng sẽ làm trầm trọng thêm các sườn dốc và làm tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì số tiền tài chính lớn, nhiều người có nhà ổn định và không sẵn sàng di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh dòng chảy. Nhưng giải pháp này liên quan đến một loạt các vấn đề cần xem xét. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế rất cao. Đặc biệt, có thể cần phải xây dựng các dự án chuyển nước dưới đáy sông thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra các kênh sông mới. Đồng thời, cần xem xét khả năng thu gom cát và lấp đầy các kênh thưa thớt mới.

“Các phương pháp xã hội hóa có lợi thế là giải quyết các vấn đề tài chính, nhưng có hai nhược điểm cần lưu ý: Các chuyên gia nói rằng công ty sẽ tận dụng tối đa các lợi thế của việc thu gom cát để bù đắp chi phí, điều này sẽ làm tăng sự thiếu hụt nguồn cung cát trong hệ thống sông và Làm thế nào để tránh vấn đề thu gom cát .

Và Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Biến đổi khí hậu (Đại học Tần T) chỉ ra rằng nếu có các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hou (cát thu hồi) trong mặt cắt ngang giảm. Độ rộng của … có thể đánh giá hiệu quả của nó và tác động của kế hoạch.

Đoạn 5/27 của Quốc lộ 91 tại Thành phố Pingma. Ảnh: Cửu Long.- — Chủ tịch ủy ban An Giang nổi tiếng Nguyễn Thanh Bình cho biết: Đơn vị đang điều tra và đánh giá tình hình của ông. Bình nói: “Khi tình hình xói mòn ổn định, nó sẽ lấp đầy khoang sâu và củng cố bờ biển. “Về lâu dài, các báo cáo địa phương cho rằng chính phủ cho phép điều chỉnh giải pháp. Dòng chảy. Dòng sông chảy qua để bảo vệ Quốc lộ 91. Theo Ủy ban Nhân dân thành phố An Giang, 5 km của Quốc lộ 91 mới đang được hoàn thành ( Sau khi cầu Pingmei đến cầu Nanyang), Bộ Giao thông vận tải đã rút tuyến đường Quốc lộ 91 đang bị xói mòn để tỉnh có thể tiếp tục quản lý và củng cố nguy cơ xói mòn trong phạm vi 2 km. Tổng ngân sách vượt quá 160 tỷ đồng. Làm điều này.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là 3 km sông Hou qua xã Pingwo đã bị “chặn”. Công trình bảo vệ đường sẽ làm giảm thêm mặt cắt ướt (vuông góc với tất cả Mặt cắt ngang của giao lộ), làm tăng nguy cơ xói mòn.

Trong điều kiện ngân sách, Ủy ban nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng cho phép Thủ tướng xã hội hóa. Dự án điều tiết giao thông trong khu vực hẹp. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàng.Củng cố và bảo vệ Quốc lộ 91.

Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí cho dự án, chi phí dọn sạch các bãi bùn ở Bhutan đối diện Pingd Shandong và chi phí nạo vét và mở rộng đường. hàng. Kết hợp chìm và khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho khai thác khoáng sản cát và đá toàn thời gian cao hơn chi phí xây dựng dự án và phí bồi thường cho bãi biển và đất, đơn vị điều chỉnh phải trả tiền chênh lệch cho ngân sách. Quốc lộ 91 trong 10 năm qua. Ảnh: Thanh Huyền .

Liên quan đến người dân tại khu vực sạt lở mới, ông Ruan Qinglin, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân huyện Châu Phú, cho biết gần 30 gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất sẽ được di dời ngay lập tức. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 hộ gia đình sống cách đó 2 km dọc theo con đường bị sạt lở.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Le Trouin (74) cho biết: Chúng tôi hy vọng chính phủ sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì gián đoạn công việc, nơi cư trú và tăng chi phí cho người dân và đất nước. Thị trấn được kết nối với cửa khẩu Timbien, tỉnh An Giang. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các thị trấn lân cận và giao dịch với Campuchia. Người dân thành phố Bình Mỹ sụp đổ xuống sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một con đường dài 100 mét đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 mét đường cao tốc này cũng bị nước sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, hai vụ lở đất trên Quốc lộ 91 từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long