Ngày 21/9, Bộ GTVT và đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển dự án hạ tầng giao thông Cửu Long cùng lãnh đạo các tỉnh Cần Thơ, Hậu Giang, Su Zhuang, Bạc Liêu, tỉnh Cà Mau-Dự án đầu tư đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau Khả thi

– hướng đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (tuyến đường đỏ). Ảnh: Cửu Long Group .

Tại cuộc họp, các chuyên gia tư vấn từ Tedi South đã đưa ra ba phương án cho hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ. -Cà Mau .

Cụ thể, chọn 1, nối với cầu Cần Thơ 2, sau quận Cái Răng (thị xã Cần Thơ), đường cao tốc vào tỉnh Hậu Giang để tận dụng tuyến Quản Lộ-Phụng Hiệp Đường đầu hiện hữu, tổng chiều dài khoảng 141 km, từ Cần T-Ka Mao, chiều ngược lại sẽ xây dựng đường song song mới.

Tuyến cao tốc lựa chọn số 1 có 13 nút giao, tổng mức đầu tư khoảng 46,2 nghìn tỷ đồng. Ưu điểm của dự án này là mức đầu tư thấp nhất, giải phóng mặt bằng 750 ha, khoảng cách kết nối với các thị xã lớn tương tự (thị xã Sóc Trăng 24 km, thị xã Bạc Liêu 25 km, thị xã Vị Thanh 35 km …); dễ thu hút phương tiện trên đường cao tốc. – Có nhiều kết nối với các tuyến đường hiện hữu thuận lợi cho việc xây dựng.

Lựa chọn thứ hai, đường cao tốc sẽ hoàn toàn mới. Sau khi kết nối đoạn đường với Cần T City 2 (tùy chọn), đường cao tốc sẽ song song với Đường cao tốc Quanlu-Vonship, với tổng chiều dài tuyến là 138 km và diện tích cho phép là 900 ha, đây là tổng mức đầu tư lớn nhất. 61 nghìn tỷ. Đề án này có giao lộ và kết nối thành phố giống như đề án 1.

Phương án ba, sau khi kết nối với đường ngang Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng tùy chọn, đầu tiên, đường cao tốc song song với quốc lộ 61C (khoảng 10 km) đến nút giao với quốc lộ 61B (thị xã Vị Thanh) Tại nút giao thông, tiếp tục đi thẳng qua Bạc Liêu cho đến cuối nút giao với đường tránh 3 TP Cà Mau. Tuyến đường này dài 125 km, có 11 nút giao, giải phóng mặt bằng 800 ha, tổng mức đầu tư khoảng 5,7 nghìn tỷ đồng. 10 km), nhưng cách thị xã Sóc Trăng 41 km, thị xã Bạc Liêu 46 km và các thị trấn khác. Phương án này khó thu hút phương tiện trên đường cao tốc, khó kết nối với đường hiện hữu khi xây dựng đường công vụ. Quyết định lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Điểm đầu là cuối đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại thị xã Bình Minh (Vĩnh Long), điểm cuối là toàn bộ dự án tại Ka Mao, cắt đường vành đai 3 từ TP. Nó phải được chia thành 3 hợp phần, gồm: cầu và đường Cần T 2, đoạn Can T-Bakli U và đoạn Bake U-Kamu (46 km). Thành phố và tỉnh Hậu Giang đã đề xuất phương án thứ ba, mặc dù nó vẫn chưa được lên kế hoạch. Với việc đại diện các tỉnh Sóc Trăng, Cà Mau nghiêng về phương án thứ hai, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đề nghị đơn vị tư vấn làm rõ ưu nhược điểm của các phương án này. Quan trọng nhất, các quy hoạch này phải tính toán khả năng thiết lập kết nối đường bộ với thành phố để đạt được sự phát triển chung của toàn vùng; hạn chế tối đa việc thu hồi ruộng … Phương án được chọn phải đáp ứng tối đa hiệu quả kinh tế, quốc phòng, an ninh và Sức thuyết phục lớn nhất.

Trước đó, theo báo cáo, khi bắt đầu phát triển, dự án Đường cao tốc Kanlong-Kamu về mặt xã hội và quản lý là dự án cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Cửu Long, một trong hai đường cao tốc dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này giúp hoàn thiện mạng lưới giao thông trong vùng, kết nối trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và các đầu mối giao thông tỉnh, thành phố … – Dữ liệu dự báo nhu cầu giao thông vận tải đường bộ (giai đoạn 2025-2030), Hành lang Tần, -Ca Mao Ngày và Đêm Có khoảng 30.000 đến 41.000 ô tô, nhưng sức chứa của quốc lộ chỉ có thể chứa khoảng 27.800 đến 30.600 ô tô. Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường cao tốc này là cần thiết. Việc thiết kế và xây dựng đường cao tốc áp dụng công nghệ tiên tiến, công nghệ hiện đại, rút ​​ngắn thời gian chạy xe từ 2,5 giờ xuống còn 1,5 giờ.

Tại buổi làm việc với tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long vào đầu tháng 8, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chỉ đạo Bộ Giao thông – Vận tải nghiên cứu khẩn trương đầu tư hai dự án đường cao tốc Cần T-Mao. Trong đó, Cần Thơ-Bạc Liêu do ngân sách nhà nước thực hiện một phần kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025. Cơ quan có thẩm quyền chuẩn bị dự án đầu tư có trách nhiệm nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025Theo luật đầu tư PPP (đối tác công tư). -Ở phía Tây, nhiều đường cao tốc đang được xây dựng. Trong đó, tuyến đường Lote-Rạch Sỏi dài 51 km, kinh phí hơn 6,3 nghìn tỷ đồng, sẽ được đưa vào khai thác cuối tháng 9. Đường cao tốc Trường Lương – Mỹ Thuận dài 51 km, vốn đầu tư hơn 12 nghìn tỷ đồng. Cho đến cuối năm nay. Cao tốc My Shun An-Chen 23 dài 23 km, tương đương hơn 480 tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công vào tháng 10 và thông xe vào cuối năm sau.

Đường ngang Shimoda-Rạch Giá-Bạc Liêu có vốn đầu tư hơn 33 nghìn tỷ đồng, hoàn thành năm 2026, góp phần phát triển Đồng bằng sông Cửu Long. Trục ngang thứ hai Châu Đốc-Cần T-Sóc Trăng dài 155 km được đầu tư theo hình thức hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách, kinh phí khoảng 3.000 tỷ đồng, khởi công vào năm 2023 và hoàn thành trong 3 năm. – Còn hai tuyến khác là An Hữu – Cao Lãnh dài 28 km đi qua tỉnh Tiền Giang và Đồng Tháp, kinh phí hơn 5.500 tỷ đồng, nên đầu tư vào giai đoạn 2021-2025; An – Cao của tôi Đường Lãnh dài 26 km, có vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, nối Cao Lãnh – Kiên Giang về phía Tây theo đường cao tốc Bắc Nam.