Tình trạng sạt lở tuyến đường 91 qua xã Pingma vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Vết nứt tiếp tục lan rộng và vào nhà.

Trong 10 năm qua, sông Hậu dài 600 mét đã bị ba trận lở đất, cách quốc lộ hơn 500 mét. Hàng trăm gia đình đã phải di dời. Bảy cơn lốc xuất hiện. Một con đường tỉnh lỵ ở Jiangdong đã đi gần 6 km hai lần, tiêu tốn hàng trăm tỷ đồng tiền Việt Nam và lấp đầy bốn bồn nước nóng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm ở khúc quanh của sông Hậu, bị thu hẹp một nửa và chỉ còn lại 300 m. Ảnh: Cửu Long.

Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, một chuyên gia sinh thái độc lập từ đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính dẫn đến sạt lở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện thượng nguồn và khai thác cát dọc theo sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này chưa được giải quyết, vì vậy các vụ lở đất vẫn đang tiếp diễn.” Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp cho các vụ lở đất hiện tại ở đồng bằng sông Cửu Long “đang phải đối mặt với tình hình.”

Theo Tian En, khu vực sạt lở trên Quốc lộ 91 thậm chí còn nguy hiểm hơn. Vì nó là một phần cong và một phần hẹp của dòng sông, chiều rộng chỉ là 300 m so với 600 m về phía thượng lưu và hạ lưu, do đó tốc độ dòng chảy được tăng lên. Nước chảy vào sẽ tạo ra lực ly tâm, đưa trung tâm sông đến gần bờ. Trong các dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là giếng đất. Lực ly tâm cũng làm cho nước vận chuyển cao hơn hai bên của cỗ xe.

“Mực nước cao hơn ở phía bên của khung bị giảm trọng lực, dẫn đến dòng nước uốn cong và xoay như một giàn khoan. Mặc và cắt ông Sean nói:” Tạo hàm ở hai bên bờ sông và đào xuống đáy sông để Tạo một vực thẳm. “Mặt đất không chân rơi xuống sông. – Theo ông Tiến, hiện có ba giải pháp: đê bảo vệ bờ, sạt lở sau khi nghỉ hưu, người dân phải di dời, duỗi thẳng. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên Kế hoạch không nên được thực hiện vì nó còn thiếu sót. Nếu bờ biển không thể được bảo vệ, sạt lở vẫn sẽ xảy ra. Kè cũng sẽ làm trầm trọng thêm dốc và tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì kinh phí rất quan trọng và nhiều người đã ổn định Ngôi nhà không muốn di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều tiết dòng chảy. Nhưng giải pháp này có một loạt vấn đề cần xem xét. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế kỹ thuật rất cao. Đặc biệt, có thể Cần phải xây dựng một cấu trúc chuyển hướng dưới đáy sông, thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra một kênh mới. Đồng thời, khả năng tái tạo cát và lấp các kênh nạo vét mới phải được xem xét. Các chuyên gia nói: “Thu gom cát để trả chi phí sẽ làm tăng dòng sông. Có sự thiếu hụt cát trong hệ thống và làm thế nào để tránh thu thập cát. -Dr Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu biến đổi khí hậu (Cần Thơ) tuyên bố rằng nếu các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy Houhe (lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác) nằm trong mặt cắt giảm, thì Bạn có thể đánh giá hiệu quả của … tác động của kế hoạch.

Ngày 27 tháng 5 năm 2010, sự trượt dốc của Quốc lộ 91 tại xã Heihe. Ảnh: Cửu Long .- — Ruan Qingping, Chủ tịch Ủy ban nhân dân An Giang (Nguyễn Thanh Bình) nói rằng Bình nói: “Khi tình hình xói mòn ổn định, nó sẽ lấp đầy các hố sâu và củng cố bờ biển.” Về lâu dài, thị trấn đã báo cáo với chính phủ và đề nghị chính phủ cho phép giải pháp điều chỉnh dòng chảy. Bảo vệ dòng chảy sông Highwa y 91 .

Theo Ủy ban nhân dân thành phố An Giang, sau khi hoàn thành quốc lộ 91 mới 5 km (từ cầu Pingmei đến cầu Kaiyang), Bộ Giao thông vận tải đã định tuyến lại tuyến đường này. Tuyến đường 91 đã bị xói mòn, do đó, tỉnh tiếp tục quản lý và kiên cố hóa hơn 2 km xói mòn đất, với tổng ngân sách hơn 160 tỷ đồng Việt Nam. Địa phương đang thực hiện việc này.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, nó vẫn có thể được thực hiện. Một vụ lở đất đã xảy ra. Lý do là xã Pingma cách lòng sông Houhe 3 km như một “nút cổ chai”. Dự án bảo vệ đường sẽ tiếp tục giảm đoạn đường ướt (đoạn vuông góc với tất cả các kênh) và tăng nguy cơ xói mòn. Tuy nhiên, điều kiện, Ủy ban Nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt xã hội hóa các dự án điều tiết dòng chảy trong khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngĐể bảo vệ quốc lộ 91.

Cơ quan thực hiện sẽ chịu chi phí xây dựng dự án, bồi thường cho bãi triều ở phía bên kia của xã Pingsheng East ở Bhutan và chi phí cho các dự án mở rộng và thưa thớt. hàng. Dòng chảy kết hợp với khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho khoáng sản cát toàn thời gian cao hơn mức xây dựng dự án và phí bồi thường đất và bồi thường đất, đơn vị thực hiện điều chỉnh phải trả ngân sách chênh lệch.

Ba vụ lở đất xảy ra trên Quốc lộ 91 trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền.

Liên quan đến người dân trong vụ sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân huyện Zhoufu, cho biết ngay lập tức gần 30 gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất đã được di dời. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống cách 2 km dọc theo con đường lở đất.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Le Ba Truyen (74) cho biết: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì thay đổi công việc, nơi cư trú, nhân sự và chi phí quốc gia.” — Tuyến 91 dài 142 km. Trụ sở biên giới của Timbion ở tỉnh An Giang được kết nối. Đây là một trong những động mạch ở An Giang và các khu vực lân cận, và giao dịch với Campuchia. Tại thị trấn BìnhM, một dòng sông sụp đổ. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một trăm mét đường đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m của con đường này cũng bị dòng sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, Quốc lộ 91 đã trượt hai lần từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long