Ngày 21/9, Bộ GTVT đã họp với đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển dự án hạ tầng giao thông Cửu Long và lãnh đạo các tỉnh Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau để nghiên cứu tiền khả thi. Mô tả chi tiết Dự án đầu tư đường cao tốc Qinho-Mao.

Hướng đường cao tốc Qin T-M Mao (tuyến đường màu đỏ). Ảnh: Cửu Long Group .

Tại cuộc họp, các chuyên gia tư vấn từ Tedi South đã đưa ra ba phương án cho hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ. -Cà Mau .

Cụ thể, chọn 1, nối với cầu Cần Thơ 2, sau khi qua quận Cái Răng (thị xã Cần Thơ), đường cao tốc vào tỉnh Hậu Giang sẽ tận dụng hết tuyến Quản Lộ-Phụng Hiệp Đường đầu hiện hữu, tổng chiều dài khoảng 141 km, chỉ cách Cần T-Cà Mau một chiều, chiều ngược lại sẽ xây dựng đường song hành mới.

Đường cao tốc ưu tiên có 13 nút giao, tổng mức đầu tư khoảng 46,2 nghìn tỷ đồng. Ưu điểm của dự án này là mức đầu tư thấp nhất, giải phóng mặt bằng 750 ha, khoảng cách kết nối với các thị xã lớn tương tự (thị xã Sóc Trăng 24 km, thị xã Bạc Liêu 25 km, thị xã Vị Thanh 35 km …); dễ thu hút phương tiện trên đường cao tốc. ; Có nhiều kết nối với các tuyến đường hiện hữu thuận lợi cho việc xây dựng.

Lựa chọn thứ hai, đường cao tốc sẽ hoàn toàn mới. Sau khi kết nối đoạn đường với thành phố Cần Thơ 2 tùy chọn, đường cao tốc sẽ song song với đường Quản Lộ – Phụng Hiệp, tổng chiều dài tuyến là 138 km, diện tích cho phép là 900 ha, là tổng mức đầu tư lớn nhất. 61 nghìn tỷ. Phương án này có nút giao thông và kết nối đô thị tương đương với Phương án Một.

Phương án 3, sau khi kết nối với đường ngang Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng là phương án thay thế, trước tiên, đường cao tốc sẽ song song với quốc lộ 61C (khoảng 10 km) cho đến khi kết nối với quốc lộ 61B (thị xã Vị Thanh) ), đi thẳng qua Bạc Liêu cho đến hết nút giao với đường vành đai 3, TP. Tuyến đường dài 125 km, có 11 nút giao, giải phóng mặt bằng 800 ha, tổng mức đầu tư khoảng 57 nghìn tỷ đồng.

Đường cao tốc được xây dựng theo phương án 3 có thể nối thị xã Vị Thanh (10 km) nhưng cách thị xã Sóc Trăng 41 km, thị xã Bạc Liêu 46 km và các thị xã khác rất xa. Khi xây dựng đường công vụ, phương án này khó thu hút ô tô vào đường cao tốc và có ít kết nối với đường hiện có hơn.

Tư vấn đề nghị Bộ GTVT xem xét lựa chọn tuyến đường phù hợp. Judgement One quyết định lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, điểm đầu nằm ở cuối đường cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ tại Bình Minh (Vĩnh Long), cắt toàn bộ dự án đường vành đai 3 từ TP. Nó phải được chia thành 3 tiểu dự án, bao gồm: Cầu và đường mòn Cần T 2, đoạn Can T-Bakli U và đoạn Bake U-Kamu (46 km).

Tuy nhiên, đại diện Ủy ban nhân dân thành phố Cần T và tỉnh Hậu Giang đã đề xuất phương án thứ ba, mặc dù họ vẫn chưa lên kế hoạch. Khi đại diện TP Trảng và tỉnh Cà Mau ưa thích phương án thứ hai … Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ ưu nhược điểm của các phương án này. Điều quan trọng nhất là các quy hoạch này phải tính toán khả năng hình thành đường liên kết với các đô thị để đạt được sự phát triển chung của toàn vùng; hạn chế tối đa việc thu hồi ruộng … phương án được lựa chọn phải đáp ứng yêu cầu về hiệu quả kinh tế, quốc phòng, an ninh cao nhất. Và có sức thuyết phục lớn nhất.

Trước đó, theo báo cáo, khi bắt đầu phát triển, dự án Đường cao tốc Kanlong-Kamu về xã hội và quản lý là dự án cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Cửu Long và là một trong hai đường cao tốc dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này giúp hoàn thiện mạng lưới giao thông trong vùng, kết nối trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và đầu mối giao thông của các tỉnh, thành phố. … (2025-2030), mỗi ngày đêm có khoảng 30.000 đến 41.000 ô tô lưu thông trên Hành lang Canton T-Mao, nhưng sức chứa của quốc lộ chỉ có thể chứa khoảng 27.800 đến 30.600 ô tô. Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường cao tốc này là cần thiết. Tuyến cao tốc được thiết kế và xây dựng với công nghệ tiên tiến, hiện đại, rút ​​ngắn thời gian di chuyển từ 2,5 giờ xuống còn 1,5 giờ.

Đầu tháng 8, trong cuộc họp tại Đồng bằng sông Cửu Long và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu khẩn trương đầu tư hai dự án đường cao tốc Cần-Cà Mau. Trong đó, Cần Thơ-Bạc Liêu do ngân sách nhà nước thực hiện một phần trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Phần Bạc Liêu – Cà Mau do Thủ tướng Chính phủ chỉ định cho Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau. Cơ quan có thẩm quyền chịu trách nhiệm chuẩn bị đầu tư dự án, trong đó có nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025Theo Luật đầu tư theo hình thức đối tác công tư PPP.

Ở Miền Tây, nhiều đường cao tốc đang được xây dựng. Trong đó, tuyến đường Lote-Rạch Sỏi dài 51 km, kinh phí hơn 6,3 nghìn tỷ đồng, sẽ được đưa vào khai thác cuối tháng 9. Cao tốc Trường Lương – Mỹ Thuận dài hơn 51 km, vốn đầu tư 12 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​thông xe vào cuối năm nay. Đường cao tốc My Shun’an-Chen 23 dài 23 km, tương đương hơn 480 tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công vào tháng 10 và thông xe vào cuối năm sau.

Đường ngang Shimoda-Rạch Giá-Bạc Liêu có vốn đầu tư hơn 33 nghìn tỷ đồng, hoàn thành năm 2026, góp phần phát triển Đồng bằng sông Cửu Long. Trục ngang thứ hai Châu Đốc-Cần T-Sóc Trăng dài 155 km được đầu tư theo hình thức hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách, kinh phí khoảng 3.000 tỷ đồng, khởi công vào năm 2023 và hoàn thành trong 3 năm. – Còn 2 tuyến khác là Anho-Cao Lan dài hơn 28 km đi qua tỉnh Tiền Giang và tỉnh Đồng Tháp, kinh phí thực hiện hơn 5.000 tỷ đồng, dự kiến ​​đầu tư vào năm 2021-2025; tuyến An-Cao của tôi Đường Lãnh dài 26 km, có vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, nối Cao Lãnh – Kiên Giang với đường cao tốc Bắc Nam về phía Tây.