Ngày 21/9, Bộ Giao thông vận tải và đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển dự án hạ tầng giao thông Cửu Long và lãnh đạo các tỉnh Cần Thơ, Hậu Giang, Su Zhuang, Bạc Liêu, tỉnh Cà Mau-Dự án đầu tư đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau Khả thi

– hướng cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (tuyến đường đỏ). Ảnh: Cửu Long Group .

Tại cuộc họp, các chuyên gia tư vấn từ Tedi South đã đưa ra ba phương án cho hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ. -Cà Mau .

Cụ thể, chọn 1, nối với cầu Cần Thơ 2, sau khi qua quận Cái Răng (thị xã Cần Thơ), đường cao tốc vào tỉnh Hậu Giang sẽ tận dụng hết tuyến Quản Lộ-Phụng Hiệp Đường đầu hiện hữu, tổng chiều dài khoảng 141 km, chỉ cách Cần T-Cà Mau một chiều, chiều ngược lại sẽ xây dựng đường song hành mới.

Đường cao tốc ưu tiên có 13 nút giao, tổng mức đầu tư khoảng 46,2 nghìn tỷ đồng. Ưu điểm của dự án này là vốn đầu tư ít nhất, 750 ha, khoảng cách kết nối với các thị xã lớn tương tự (thị xã Sóc Trăng 24 km, thị xã Bạc Liêu 25 km, thị xã Vị Thanh 35 km …), dễ thu hút phương tiện trên đường cao tốc; Có nhiều điểm kết nối với các tuyến đường hiện hữu, thuận lợi cho việc xây dựng.

Lựa chọn thứ hai, đường cao tốc sẽ hoàn toàn mới. Sau khi kết nối đoạn đường với Cần T City 2 theo phương án 1, đường cao tốc sẽ song song với đường cao tốc Quanlu-Von Shipe, với tổng chiều dài 138 km và diện tích cho phép là 900 ha, đây là tổng mức đầu tư lớn nhất. 61 nghìn tỷ. Phương án này có giao lộ và kết nối đô thị tương đương với Phương án Một.

Phương án 3, sau khi kết nối với đường ngang Châu Đốc-Ce T-Sóc Trăng, trước tiên, đường cao tốc song song với quốc lộ 61C (khoảng 10 km) đến nút giao với quốc lộ 61B (thị xã Vị Thanh), Đi thẳng qua Bạc Liêu cho đến cuối nút giao với đường tránh số 3 thành phố Cà Mau. Tuyến đường này dài 125 km, có 11 nút giao, giải phóng mặt bằng 800 ha, tổng mức đầu tư khoảng 57 nghìn tỷ đồng.

Đường cao tốc được xây dựng theo phương án 3 có thể nối thị xã Vị Thanh (10 km) nhưng cách thị xã Sóc Trăng 41 km, thị xã Bạc Liêu 46 km và các thị xã khác rất xa. Khi xây dựng đường công vụ, phương án này khó thu hút ô tô vào đường cao tốc và có ít kết nối với đường hiện có hơn.

Tư vấn đề nghị Bộ Giao thông vận tải thống nhất xem xét lựa chọn tuyến. Judgment One đã quyết định lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, điểm đầu là cuối đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại Bình Minh (Vĩnh Long), điểm cuối là Ka Mao cắt đường vành đai 3 từ TP. Toàn bộ dự án phải được chia thành 3 tiểu dự án, gồm: cầu và đường mòn Cần T 2, đoạn Cần T-Bakliou và đoạn Bakliou-Kamu (46 km).

Tuy nhiên, đại diện Ủy ban nhân dân thành phố Cần T và tỉnh Hậu Giang đã đề xuất phương án thứ ba, mặc dù họ vẫn chưa lập kế hoạch. Khi đại diện TP Trảng và tỉnh Cà Mau ưa thích phương án thứ hai… Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ ưu nhược điểm của lựa chọn. Đặc biệt, các chương trình này cần tính toán đến khả năng kết nối của các tuyến đường cao tốc với thành phố để đạt được sự phát triển chung của toàn vùng; hạn chế tối đa việc thu hồi ruộng … Phương án được lựa chọn phải đáp ứng hiệu quả kinh tế, an ninh, quốc phòng, có tính thuyết phục cao nhất ,khoa học.

Trước đó, theo báo cáo, trong giai đoạn đầu phát triển, dự án Đường cao tốc Kamlong-Kamu về mặt xã hội và quản lý là dự án cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Cửu Long, một trong hai tuyến cao tốc dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông trong vùng, kết nối các trung tâm kinh tế của các tỉnh, thành phố, các khu đô thị mới và các đầu mối giao thông … – Dữ liệu dự báo nhu cầu vận tải đường bộ (giai đoạn 2025-2030), Hành lang Cần T-M Mao Có khoảng 30.000 đến 41.000 ô tô mỗi ngày, nhưng khả năng của quốc lộ chỉ có thể chứa khoảng 27.800 đến 30.600 ô tô. Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường cao tốc này là cần thiết. Tuyến cao tốc được thiết kế và xây dựng với công nghệ tiên tiến, hiện đại, rút ​​ngắn thời gian di chuyển từ 2,5 giờ xuống còn 1,5 giờ.

Đầu tháng 8, khi làm việc với tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã chỉ đạo Bộ GTVT nghiên cứu khẩn trương đầu tư hai dự án giao thông trên tuyến cao tốc Cần Thơ-Cà Mau. Trong đó, Cần Thơ-Bạc Liêu do ngân sách nhà nước thực hiện một phần trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Thủ tướng Chính phủ Bạc Liêu-Cà Mau trực thuộc Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau, tỉnh Thủ tướng Chính phủ chịu trách nhiệm chuẩn bị đầu tư dự án, trong đó có việc nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025Theo Luật đầu tư theo hình thức PPP (đối tác công tư).

Ở Miền Tây, nhiều đường cao tốc đang được xây dựng. Trong đó, tuyến đường Lote-Rạch Sỏi dài 51 km, kinh phí hơn 6,3 nghìn tỷ đồng sẽ được đưa vào khai thác vào cuối tháng 9. Cao tốc Trường Lương – Mỹ Thuận dài hơn 51 km, vốn đầu tư 12 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​cuối năm nay sẽ thông xe. Cao tốc My Shun An-Chen 23 dài 23 km, tương đương hơn 480 tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công vào tháng 10 và thông xe vào cuối năm sau.

Đường ngang Shimoda-Rạch Giá-Bạc Liêu có vốn đầu tư hơn 33 nghìn tỷ đồng, hoàn thành năm 2026, góp phần phát triển Đồng bằng sông Cửu Long. Trục ngang thứ hai Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng dài 155 km được đầu tư theo hình thức hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách, kinh phí khoảng 3.000 tỷ đồng, khởi công năm 2023 và hoàn thành trong 3 năm. – Còn hai tuyến đường khác: An Hữu-Cao Lãnh, dài hơn 28 km, đi qua tỉnh Tiền Giang và Đồng Tháp, kinh phí thực hiện hơn 5.000 tỷ đồng, cần được đầu tư trong giai đoạn 2021-2025; Mỹ An-Cao Đường Lãnh dài 26 km, có vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, nối Cao Lãnh – Kiên Giang với đường cao tốc Bắc Nam về phía Tây.