Ngày 21/9, Bộ Giao thông vận tải và đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển dự án hạ tầng giao thông Cửu Long và lãnh đạo các tỉnh Cần Thơ, Hậu Giang, Su Zhuang, Bạc Liêu, tỉnh Cà Mau-Dự án đầu tư đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau Khả thi

– hướng cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (tuyến đường đỏ). Ảnh: Cửu Long Group .

Tại cuộc họp, các chuyên gia tư vấn từ Tedi South đã đưa ra ba phương án cho hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ. -Cà Mau .

Cụ thể, phương án thứ nhất là kết nối với cầu Cần Thơ 2. Sau khi đi qua quận Cái Răng (thị xã Cần Thơ), đường cao tốc vào tỉnh Hậu Giang để tận dụng lợi thế của Quản Lộ – Đường từ Phụng Hiệp hiện hữu, tổng chiều dài khoảng 141 km, chỉ cách Cần T – Cà Mau một chiều, chiều ngược lại sẽ xây dựng đường song hành mới.

Tuyến cao tốc ưu tiên có 13 nút giao, tổng mức đầu tư khoảng 46,2 nghìn tỷ đồng. Ưu điểm của dự án này là vốn đầu tư ít nhất, quy mô 750 ha, khoảng cách kết nối với các thị xã lớn tương tự (thị xã Sóc Trăng 24 km, thị xã Bạc Liêu 25 km, thị xã Vị Thanh 35 km …); dễ thu hút phương tiện trên đường cao tốc; Có nhiều điểm kết nối với các tuyến đường hiện hữu, thuận lợi cho việc xây dựng.

Lựa chọn thứ hai, đường cao tốc sẽ hoàn toàn mới. Sau khi kết nối đoạn đường với thành phố Cần Thơ 2 tùy chọn, đường cao tốc sẽ song song với đường Quản Lộ – Phụng Hiệp, tổng chiều dài tuyến là 138 km, quy mô cho phép là 900 ha, đây là tổng mức đầu tư lớn nhất. 61 nghìn tỷ. Phương án này có giao lộ và kết nối thành phố tương đương với phương án thay thế.

Phương án 3, sau khi kết nối với đường ngang Châu Đốc-Ce T-Sóc Trăng, thứ nhất, đường cao tốc song song với quốc lộ 61C (khoảng 10 km) cho đến nút giao với quốc lộ 61B (thành phố Vị Thanh) , Đi thẳng qua Bạc Liêu cho đến hết nút giao với đường vành đai 3, TP. Tuyến dài 125 km, có 11 nút giao, giải phóng mặt bằng 800 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 57 nghìn tỷ đồng.

Đường cao tốc được xây dựng theo phương án 3 có khả năng kết nối với thị xã Vị Thanh (10 km) nhưng cách thị xã Sóc Trăng 41 km, thị xã Bạc Liêu 46 km và các thị xã khác rất xa. Khi xây dựng đường công vụ, phương án này khó thu hút ô tô vào đường cao tốc và có ít kết nối với đường hiện có hơn.

Tư vấn đề nghị Bộ GTVT xem xét lựa chọn tuyến đường phù hợp. Judgment One quyết định lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, điểm đầu là cuối đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại Bình Minh (Vĩnh Long), điểm cuối là Ka Mao cắt đường vành đai 3 từ TP. Toàn bộ dự án phải được chia thành 3 tiểu dự án, bao gồm: Cầu đường Qin 22, Đoạn Qin T-Bakliou và Đoạn Bakliou-Kamu (46 km). Thành phố và tỉnh Hậu Giang đã đề xuất phương án thứ ba, mặc dù nó vẫn chưa được lên kế hoạch. Khi đại diện tỉnh Sóc Trăng, Cà Mau ưa thích phương án thứ hai … Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ ưu nhược điểm của các phương án này. Đặc biệt, phương án thay thế cần tính toán khả năng kết nối của đường cao tốc với thành phố để đạt được sự phát triển chung của toàn vùng; hạn chế tối đa việc thu hồi ruộng … Phương án được lựa chọn phải đáp ứng hiệu quả kinh tế, an ninh, quốc phòng, có tính thuyết phục cao nhất. khoa học.

Trước đó, theo báo cáo, trong giai đoạn đầu phát triển, dự án Đường cao tốc Kamlong-Kamu về mặt xã hội và quản lý là dự án hạ tầng giao thông vận tải Cửu Long, một trong hai tuyến cao tốc dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông trong vùng, kết nối trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và đầu mối giao thông của các tỉnh, thành phố … – Dữ liệu dự báo nhu cầu giao thông vận tải đường bộ (giai đoạn 2025-2030), Hành lang Ca Mao theo ngày Có khoảng 30.000 đến 41.000 ô tô vào ban đêm, nhưng khả năng của quốc lộ chỉ có thể chứa khoảng 27.800 đến 30.600 ô tô. Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường cao tốc này là cần thiết. Đường cao tốc được thiết kế và xây dựng với công nghệ tiên tiến, rút ​​ngắn thời gian di chuyển từ 2,5 giờ xuống còn 1,5 giờ.

Đầu tháng 8, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã làm việc với các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long và chỉ đạo Bộ Giao thông – Vận tải nghiên cứu khẩn trương đầu tư hai dự án đường cao tốc Cần T-M Mao. Trong đó, Cần Thơ-Bạc Liêu do ngân sách nhà nước thực hiện một phần kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Phần Bạc Liêu – Cà Mau được Thủ tướng Chính phủ chỉ định cho Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau. Cơ quan có thẩm quyền chuẩn bị dự án đầu tư có trách nhiệm nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025Theo quy định của pháp luật về đầu tư đối tác công tư (PPP) có liên quan. -Ở phía Tây, nhiều đường cao tốc đang được xây dựng. Trong đó, tuyến Lote-Rạch Sỏi dài hơn 51 km với kinh phí hơn 6,3 nghìn tỷ đồng, sẽ được đưa vào khai thác vào cuối tháng 9. Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận dài 51 km, vốn đầu tư hơn 12 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​cuối năm nay sẽ thông xe. Cao tốc My Shun An-Chen 23 dài 23 km, tương đương hơn 480 tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công vào tháng 10 và thông xe vào cuối năm sau.

Đường ngang Shimoda-Rạch Giá-Bạc Liêu có vốn đầu tư hơn 33 nghìn tỷ đồng, hoàn thành năm 2026, góp phần phát triển Đồng bằng sông Cửu Long. Trục ngang thứ hai Châu Đốc-Cần T-Sóc Trăng dài 155 km được đầu tư theo hình thức hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách, kinh phí khoảng 3.000 tỷ đồng, khởi công năm 2023 và hoàn thành trong 3 năm. – Còn 2 tuyến khác: An Hữu – Cao Lãnh dài 28 km đi qua tỉnh Tiền Giang và Đồng Tháp, kinh phí hơn 5.000 tỷ đồng, dự kiến ​​đầu tư vào năm 2025, năm 2021, tuyến An Hữu – Cao Lãnh của tôi. 26 km, vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, nối Cao Lãnh-Kiên Giang với đường cao tốc Bắc Nam về phía Tây.